Essai du Land Rover Range Rover Sport PHEV 2023

Aimer

Laisse le

Style épuré et confiant

Tellement cher

Le groupe motopropulseur PHEV est une pêche

Commandes délicates

Grande autonomie électrique

Pas aussi sportif que les autres options

Il semble que Land Rover ait déclenché un switcheroo.

Lorsque nous avons conduit le majestueux nouveau Range Rover l’été dernier, il était équipé du puissant V8 biturbo d’origine BMW. Aujourd'hui, un an plus tard, nous voici dans le Range Rover Sport. Pourtant, sous ce nom, ils l'ont livré avec un groupe motopropulseur rechargeable ?!

Bien. Alors que les avides de puissance peuvent toujours s'attendre à l'arrivée prochaine du modèle SV balistique de 626 chevaux, le Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV SV-Dynamic HSE 2023, pour donner son nom complet à ce modèle, est un excellent véhicule polyvalent, à parts égales de luxe et de plaisir, avec une autonomie tout électrique surprenante. Cependant, toutes ces prouesses ont un joli prix.

Il s'agit de la troisième génération du RR Sport et de la deuxième itération de l'hybride rechargeable de Land Rover. Dans un reflet moderne de l'approche classique « aucun remplacement pour le déplacement », les habitants de Coventry ont placé une énorme batterie de 31,8 kilowattheures sous le plancher du Sport. C'est presque autant de jus électronique que certaines voitures entièrement électriques, et cela explique l'autonomie électrique uniquement de 51 miles (82 kilomètres) du Rangie. Le six cylindres en ligne soyeux de Jaguar Land Rover réside toujours sous le capot, et les chiffres combinés sont de 434 chevaux et 457 livres-pied de couple.

L’ensemble est également encore plus élégant qu’avant. Gerry McGovern de JLR a introduit la marque de SUV de luxe sur la voie du design de Paul Rand-ian depuis des années maintenant : comme l'a dit le designer, « la simplicité n'est pas le but. C’est le résultat d’une bonne idée et d’attentes modestes. L'équipe a continué à supprimer les détails superflus, laissant un extérieur ultra-propre qui est toujours immédiatement identifiable comme un Range Rover. Les phares et la calandre sont tous plus minces que les éléments comparables du Rangie pleine grandeur, avec un design de pare-chocs avant plus agressif.

Un petit évent horizontal à l'arrière de l'aile avant remplace le grand élément rectangulaire du grand frère. Au lieu du graphisme de feu arrière rectiligne ultra-minimaliste, le Sport utilise une fine bande noire avec des LED intégrées. Accroupi sur d'énormes roues à cinq rayons de 22 pouces et recouvert de cette jolie et subtile peinture bleu Varesine, le Range Rover Sport est de loin le plus beau SUV de sa catégorie.

Le Sport fonctionne aussi bien que son style le suggère. La puissance est à la fois immédiate et linéaire : que le système fonctionne aux hydrocarbures, aux électrons ou à une combinaison des deux, la RR Sport avance sans effort. Passez-le en mode Sport et vous entendrez même un grognement sourd du six cylindres en ligne. La boîte automatique à huit rapports fait parfaitement son travail, ce qu’on ne peut pas toujours dire des PHEV. Il y a aussi de petites palettes derrière les rayons du volant si vous préférez conduire, bien sûr. Le conducteur peut choisir d’économiser (ou même d’accumuler) la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure, faisant du Sport un partenaire polyvalent au quotidien.

Malgré un poids à vide très élevé – environ 5 800 livres (2 630 kilogrammes), à peu près –, la RRS est très bien élevée et athlétique sur la route. Cela ne fera pas peur à un Cayenne GTS, mais le Sport se comporte néanmoins avec une légèreté qui dément ce poids à vide. La suspension pneumatique aide sans aucun doute à permettre à ce doux géant de flotter sur les bosses tout en restant calme dans les virages. La direction des roues arrière compte aussi pour quelque chose, ce qui fait que c'est un jeu d'enfant de garer le Sport dans mon espace de stationnement souterrain étroit. Excellentes notes également pour les freins, qui sont puissants et progressifs, avec une sensation naturelle de la pédale lorsque le système passe du freinage par récupération au freinage par friction.

L'isolation de la cabine est généralement excellente, même si le bourdonnement des pneus est plus important que ce à quoi je m'attendais. Imaginez ma surprise lorsque j'ai découvert que le Sport était toujours équipé de pneus d'hiver. En juin. Donc c'est une bonne chose que je ne l'ai jamais vraiment bousculé de toute façon, hein ?

Même si nous n'avons pas réalisé de conduite tout-terrain sérieuse ensemble, la RR Sport offre aux acheteurs une gamme robuste d'équipements pour faire le travail. La suspension pneumatique peut le faire rouler sur des échasses, pour mieux profiter des 35,4 pouces (900 millimètres) de profondeur de pataugeoire. Il existe également différents modes de conduite tout-terrain, ainsi qu'une caméra frontale et même le régulateur de vitesse tout-terrain de Land Rover, qui permet au conducteur de définir une vitesse et de se concentrer sur la direction.